ULTIMATECASTING DESIGN｜DAIWA

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1982년, DAIWA가 세계의 선두에 서서 전자 유도 브레이크[MAGFORCE※]를 개발한 지 40여 년의 세월이 흘렀다.
그동안 DAIWA는 잠시도 걸음을 멈추지 않고, 메인 브레이크인 MAGFORCE의 성능을 계속 연마한 끝에 드디어 서브(메카니컬) 브레이크가 불필요한 ULTIMATECASTING DESIGN을 개발하는 경지에 이르렀다.
범용성이나 캐스팅, 피네스 성능 등 앵글러가 요구하는 브레이크 특성을 결정짓는 [가변 인덕트 로터]. 비거리와 트러블리스 성능을 극적으로 향상시키는 [TWS]. 저관성 스풀에 불가결한 고강도 특수 알루미늄 합금, 거기다 최상의 수준인 [G1 두랄루민]. 그리고, 앵글러를 메커니컬 브레이크 설정의 번거로움과 접촉 저항으로부터 해방시키는 [ZERO 어저스트].
※당시의 호칭은 [MAGSERVO]

지금까지의 DAIWA 혁신적 기술을 결집한 캐스팅 설계 사상이,
보다 멀리, 보다 정확하게 루어를 착수한다.

ULTIMATECASTING DESIGN

ULTIMATECASTING DESIGN

트러블 없이, 보다 멀리, 보다 정확하게.

DAIWA가 오랜 세월 추구해 온 ULTIMATE CASTING DESIGN을 실현하기 위해서는,
캐스팅에 큰 영향을 주는 네 가지 요소를 갖춰, 각각의 성능을 극한까지 높일 필요가 있었다.
이들 요소는 "DAIWA에서 시작된 세계 최초"인 전자유도 브레이크 [MAGFORCE+가변 인덕트 로터]를 시작으로, [TWS] [G1 두랄루민제 스풀] [ZERO 어저스트] 모두 DAIWA의 독자적인 기술과 컨셉이다.
DAIWA가 쌓아온 사반세기의 혁신도 앞으로의 ULTIMATE CASTING DESIGN의 진화도,모든 것은 앵글러가 이미지화한 캐스트궤도를 현실화하기 위해서이다.

ULTIMATECASTING DESIGN

ULTIMATECASTING ZERO ADJUST

ULTIMATECASTING ZERO ADJUST

서브 브레이크 병용의 번거로움과 애매함도 ZERO

DAIWA는 2016년부터 이 기구를 '메커니컬 브레이크'가 아닌 '제로 어저스터'라고 부르고 있다. 메인 브레이크(MAGFORCE)를 앞세운 DAIWA의 베이트캐스팅 릴에서 서브 브레이크가 제 역할을 마쳤기 때문이다.
[MAGFORCE+가변 인덕트 로터], [ TWS ], [초고강도 특수 알루미늄 합금, 저관성 스풀]
이러한 것들은 모두 캐스팅 성능과 저탄도의 신축성과 트러블리스 성능을 구현하는 기술로 모든 것을 탑재한 16 STEEZ SV TW는 매그 브레이크의 다이얼 조작만으로 스풀 제어가 가능하다. 이에 따라서 스풀 샤프트에 불안정한 마찰과 압력을 가하여 때때로 과도한 덜컹거림을 발생시키는 메커니컬 브레이크는 오히려 상기 3가지 기능을 저해할 수 있다. 따라서 새롭게 개발된 것이［ZERO 어저스트］사상과 제로 어저스터. 메커니컬 브레이크를 브레이크로서가 아니라 스풀 샤프트 방향의 흔들림 폭을 적절한(0.2mm 이하)로 설정하기 위해서만 사용합니다. 일단 「스풀의 흔들림 ZERO 설정」이 끝나면 불시에 손가락이 닿는 등의 상황에도 쉽게 움직이지 않도록 제로 어저스터는 구조적으로 단단하고, 회전이 어렵게 되어 있다. 여기서 크게 발전하여 2024년 모델의 STEEZ SV TW에서는 새로운 구조의 피니언 개발과 조립 정밀도를 한층 더 향상하여, 메커니컬 브레이크의 "메커니즘 자체"를 릴에서 제거했다. 이에 따라서 24 STEEZ의 ZERO 설정은 한편으로는 더 이상 어긋날 수 없습니다. 너무 조여서 캐스터 빌리티를 손상시키지도, 반대로 너무 느슨해서 캐스트 중에 스풀이 날뛰어, MAGFORCE의 효과가 불안정해지는 일도 없다. 서브 브레이크를 병용하는 번거로움과 설정의 모호성을 없애고 메인 브레이크만으로 스풀 제어를 완수한다. 이것이 바로 제로 어저스트.

ULTIMATECASTING SPOOL

ULTIMATECASTING SPOOL

특수 소재와 가공 기술을 통한 고강도, 저관성 스풀

베이트 캐스팅 릴의 스풀에는 알루미늄 합금이 사용되는 경우가 많은데, 그 중에서도 최고 강도, 최고급으로 분류되는 것이 다이와가 채택하고 있는 G1 듀랄민이다. 이 소재는 마그네슘 대비 2배, 초극세사 대비 1.3배의 고강도가 특징이며, G1 듀랄민을 스풀에 사용하여 강도를 기준으로 설계하면 압도적인 경량화를 실현할 수 있다.
그러나 G1 듀랄민은 고정밀도로 가공하기 위해 고도의 가공 기술이 필요하다. 소재가 가진 높은 강성을 스풀의 가벼움으로 활용하기 위해선 최대한 얇게 설계 및 가공이 가능해야 한다는 것이 전제가 되었다.
G1 듀랄민을 정점으로 하는 다이와의 고강도 저관성 스풀은 캐스팅 시 빠르게 회전이 일어나고, 브레이크에 대한 반응도 매우 높다. 이 저관성 스풀이 있기에 MAGFORCE는 가변 로터와의 조합에 따라 [SV –슈퍼 버서타일-] [BF -베이트 피네스-] [LC -롱 캐스트-] [IM -인텔리전트 매그포스-]의 4종류로 크게 구분되는 브레이크 특성을 표현할 수 있다.

ULTIMATECASTING LINE GUIDE

ULTIMATECASTING LINE GUIDE

와인딩과 플라잉의 효과를 하나로 합친 독보적인 매커니즘 TWS

기존의 레벨 와인드(Level wind)는 그 이름 그대로 라인을 스풀 면에 '평평하게 감는' 구조였다. 한편, 캐스트에서는 저항이 발생하기 때문에 라인의 방출 성능을 높이기 위해 각 제조사에서 내경과 형태를 고민해 왔다. 하지만 결국 결론은 같았다. 너무 커지면 레벨 와인드 본연의 목적을 달성할 수 없기 때문에, 레벨 와인드의 진화는 내경 처럼 아주 작은 틀에 머물 수밖에 없었다. 예를 들어 스풀에서 레벨 와인드를 멀리 떨어뜨리거나 스풀의 폭을 좁혀서, 튀어나온 라인이 급격한 각도로 레벨 와인드에 부딪히는 것을 어느 정도 방지할 수 있다. 그러나 이러한 시도, 즉 대처요법으로 비거리를 늘리려는 시도에는 본체가 길어지거나 파밍 성능 저하, 라인 용량 부족 등의 부작용이 뒤따른다.
이러한 모순에 타협하지 않고 정답을 제시하며 정교한 와인딩과 라인 방출 시 무저항 범위 확장을 일거하여 실현한 것이 [TWS]다. 스풀에서 나온 직후 라인이 가장 강하게 닿는 레벨 와인딩, 그 무저항 범위를 크게 넓힌 TWS는 다이와 베이트 릴의 롱 캐스팅 성능을 비약적으로 향상시켰다. 동시에 릴 내부 라인의 흐름을 원활하게 하는 TWS는 레벨 와인드에서 발생하는 '라인의 돌발 사고', 즉 백래시 방지에도 효과를 발휘했다.
낚시꾼의 '더 멀리'를 실현하는 TWS는 다른 ULTIMATECASTING 요소들과도 강하게 결합하여 서로 효과를 높인다. 그리고 TWS는 단독으로도 진화를 거듭하고 있으며, 24 STEEZ SV TW는 라인의 방출 저항을 더욱 줄인 신형 테이퍼드 TWS를 탑재했다. 스풀의 고회전이 진행되는 최근 릴에서 TWS의 중요성은 더욱 커지고 있다고 할 수 있다.

무저항 범위는 여기까지 증가※수치는 21STEEZ LTD SV TW

라인이 라인 가이드를 통과할 때의 마찰 저항은 입사각이 클수록 커진다. 무저항 범위를 비교하면 기존 라인 가이드가 16.2%인 반면 TWS는 64.8%이다. 또한 유저항 범위에서도 TWS는 입사각이 작기 때문에 저항 값이 낮아진다.
사정범위 10% 증가가 낚시를 바꾼다.

실제 캐스팅 테스트를 통해 TWS는 기존 레벨 와인드 대비 5.3%의 비거리 증가를 입증했다. 사거리로 환산하면 무려 10.5% 증가. 날아간다는 것은 같은 거리를 던질 때 더 힘들이지 않고 던질 수 있다는 것이다. 따라서 캐스트 정확도도 높아진다.

ULTIMATECASTING BRAKE by MAGFORCE

ULTIMATECASTING BRAKE by MAGFORCE

불변의 우위. 가변적인 개성.

자기장과 전류에 관한 법칙을 세계 최초로 베이트 스풀 회전 제어에 적용한 것은 일본의 다이와정공(1982년 당시 회사명)이었다. 그 후 40여 년의 연구 끝에 도달한 얼티밋 캐스팅 브레이크의 조건은 두 가지다. 하나는 마찰에 의존하지 않고 제동력을 발생시키는 비접촉식 전자기 유도 브레이크[MAGFORCE]일 것. 다른 하나는 스풀의 회전 속도 등에 따라 자기장을 출입하는 [가변 인덕트 로터]를 갖추고, 낚시꾼의 입력이나 미끼의 비행 상태에 따라 과부족이 없는 제동력을 발생시켜야 한다.
얼티밋 캐스팅 브레이크는 마찰에 의존하지 않는 비접촉식이기 때문에 침수나 비, 물보라, 습도의 영향을 덜 받고, 부품이 마모되지 않아 안정적인 성능이 반영구적으로 지속된다는 큰 장점이 있다. 그리고 이렇게 MAGFORCE의 안정된 작동이 가능하기 때문에 가변형 인덕트 로터에 경량급 루어에 대한 적합성과 범용성, 2단 가변에 의한 초원투성과 같은 개성을 부여할 수 있게 된다.

매그포스 브레이크의 원리

스풀 측면 부에 설치된 오렌지의 원통형 부품이 인덕트 로터(왼쪽 위 사진). 파밍 측 사이드 플레이트 중앙, 2중으로 된 실버 고리가 자석(오른쪽 위 사진). 인덕트 로터는 두 겹의 자석 사이에 비 접촉으로 끼워지도록 세팅되어 스풀이 회전하면 인덕트 로터도 회전. 그에 따라서 과전류가 발생하여 스풀 회전과 역방향의 힘이 작용하여 전자유도의 힘이 브레이크가 된다. 이 인덕트 로터가 자석에 세팅될 때의 속도나 횟수, 타이밍을 변경함으로써 브레이크 특성을 자유자재로 설정할 수 있다. SV 컨셉트, LC 컨셉트, BF 컨셉트 등 사용자가 원하는 최적의 브레이크 시스템을 라인 업 할 수 있는 건 이런 이유에서다.